Книга. Гориневская В. В. Основы травматологии

оДаН1Г БлюмбеРга>22% уличного травматизма падает на детей в возра* чл-е от 9 до 15 лет и на 1000 детей приходится 14случаев уличного травматизма По материалам Ленинградской скорой помощи за 1932—1936 гг /Рохкинл!* образо™ЗМ °Т ГОрОДСКОГО тРанспоРта распределяется по возрастам следующим Процент Возраст к общему числу 0— 15 л е т . . . 14,7 16— 3 0 » . . . . 39 ,5 31—4 5 . 23 ,7 46 лет и выш е . 22,1 В с е г о . . . 100 Травматизм среди мужчин в 2 раза превышает травматизм среди женщин ы м е и ™ средс™ ðаДСК0ГО транспорта меняется в зависимости от вре- мени дня, распределяясь по часам следующим образом: Р От 0 д о 8 ч а с о в . . 13,5% » 8 » 16 » . . 36 ,2% » 16 » 24 » . . 50 ,3% Нарастание кривой в вечерние часы (по данным Рохкинда) объясняется наи- чернеее врИемяеНСИВН°СТЬЮуличного движения и искусственным освещением в ве- ,„0оУлИЧНЫЙ тРавматизм меняется также в зависимости от времени года - наиболь­ шее количество случаев приходится на май, наименьшее - на я н в а р и февраль В холодное время года в связи с уменьшением людских потоков ¡а^юдается наименьшее количество травм от средств городского транспорта наблюдаетс» ФАКТОРЫ И НЕПОСРЕДСТВЕННЫЕ^ПРИЧИНЫ т Биды транспорта (непосредственные причины), вызывающие уличный травма- ского за 1 9 з Т Р^ Г г г Т? аВМаТ°ЛОГИЧесКйОЙ клиники института УИм. Склифасов- ского за 1932—1936 гг. (материал разработан Н. Н. Нечаевым), представляются в следующих соотношениях: Р д вляются Интересно отметить, что самым совершенным (атравматичным) видом тпянг порта по Москве является м е т р о п о л и т е н, которыйза^ всеТр ем я № ты при перевозке десятков миллионов пассажиров не дал ни одного случая травмы, - прямое доказательство того, что правильная, ч е т к а я ^ а н и з а п и я матизмомР°ВаННОГО Транспорта есть ЛУЧШИЙ способ борьбы с уливдым трав- Основные факторы уличного травматизма — узкость улиц пои оазнопбпяяии способов передвижения (автомобили, трамваи, грузовики, телеги,пешеходное дви- ;ке™е)’ недостаточная сигнализация, недостаточная подготовленность шоферов ПубЛИКИ С Правилами уличного ДвиженияТне! соолюдение этих правил. Неисправное состояние улиц — разрытые мостовые невычищенные, скользкие тротуары, скопление народа, ?? а р ь Г в ™ х наибольшего уличного движения и т. п. н местах ^ ™ араКТер Уличной травмы исключительно тяжелый; простые ушибы редки- закрытые переломы наблюдаются при простом падении на уЛице (пёреломы ёаТные ^ я ^ Г Т * ^ ’ Г0Л6НИ И пеРелом предплечья в типичном м есте/трам - аиные и автомобильные травмы дают большей частью тяжелые повреждения, Т р а м в а й ..................................... 40 ,7% А в т ом о би л ь .......................... 55 ,2% М о т о ц и к л ........................ В е л о с и п е д .................... 0 6»/ 1 0 ° /° Т р о л л е й б у с ............................. Г уж е в о й тран сп орт . .' ! 2,3°/1 Такие же соотношения дает Фрейдлин по Ленинграду: трамвайные повоежле ния составляют 46%, автомобильные — 51%. храмваиные поврежде- 0 ,1%

1 Д ан ны е Л ен ин град ской и М осковской станций ск ор ой пом ощи . 3 Осповы т р а вм а т о л о г и и .— 260.

33