Книга. Гориневская В. В. Основы травматологии

сседи которых — множественные повреждения, открытые осложненные пере ломы составляют 23%; по локализации — это повреждения черепа, позвоноч­ ника, таза, подкожные разрывы внутренних органов (разрыв кишки, мочевого пузыря). Нижние конечности страдают чаще, чем верхние. Преобладают пере­ ломы голени. , . „ . т о Смертность при уличном травматизме (по данным Фреидлина, 1932 1933) в 8— 13 раз больше, чем при промышленном. Нл основании материала института им. Склифасовского (работа Н. Н. Не­ чаева) мы имеем следующее распределение уличных травм:

Табл. 9 По характеру повреждения У ш и б ы ......................................20,3°/° Ранения............................. , оо. Вывихи и растяжения . 1,3 у„ П ереломы ..............................3 8 ,3 7 ° Травмы (сотрясения) м о з г а ..................................... 8,1 /о По локализации повреждения Г о л о в а ........................................ 2 7 ,5 7 ° Травмы м о з г а ....................... 8,1 /° Т у л о в и щ е .................................10 ,77 ° В н у тр ен н и е органы . . . ¿А /о В ерхняя к о н е ч н о с т ь . . . 11,4%> Нижняя к он еч н о ст ь . . . 3 9 ,9 7 °

ПРОФИЛАКТИКА УЛИЧНОГО ТРАВМАТИЗМА Характер уличного травматизма, его сравнительная частота и тяжесть, боль­ шой^оэфициент смертности, заставляют серьезно заняться его изучением, учетом, выяснением причин и выработкой методов борьбы с ним. У нас уличныи травма- таз “ реги??р" руется транспортными организациями и лечебными учреждениями Т3ср данные направляются в отдел регулирования уличного движения (ОРУД)г котооый на основании полученного материала принимает соответствующие меры, относящиеся к Упорядочению уличного движения. К борьбе с уличным трав­ матизмом должны быть привлечены и другие организации: органы коммуналь ного хозяйства здравоохранения и широкая медицинская общественность. К борьбе с детским травматизмом должны быть привлечены также и педагоги (0Т с Г „ ? а™ е 3 п Р— я„Йи^“р о Т а Г е Т Х ц в смысле соблюдения правил уличного движения приходится начинать и проводить не на месте происше ствия а на месте работы и на месте службы. Одновременно при регулирова­ нии уличного движения, при новом строительстве, при планировке и пере планиповке Ггородов следует принимать во внимание вопросы уличного трав­ матизма Эти вопросы должны стоять в поле зрения коммунального хозяйства при подготовке и пополнении кадров — шоферов, вагоновожатых, при выраоотке СИГ“ дяЦ™ основных причин уличного травматизма, на международном съезде по первой пшощи в Копенгагене в 1934 г. предложен ряд практических меро- " РИ^ городах и вне города), расширение улиц

ДВТ С о Издание определенных кратких и четких правил уличного движения строгий контроль за соблюдением этих правил (штрафы), 34